隨著我交通運(yùn)輸事業(yè)的大力發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的應(yīng)用更為普及，公路上建造了大量的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，然而，大量現(xiàn)役預(yù)應(yīng)力橋梁的調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果表明，梁體內(nèi)不能建立與設(shè)計(jì)相符的、準(zhǔn)確的預(yù)應(yīng)力，這將會(huì)導(dǎo)致梁體開(kāi)裂、下?lián)稀⑵茐模⒂绊憳蛄航Y(jié)構(gòu)的安性和耐久性。究其原因，質(zhì)量隱患主要來(lái)源于預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)施工不規(guī)范和缺乏有的質(zhì)量控制技術(shù)手段。
　　為保證預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的安性和耐久性，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，其中對(duì)多臺(tái)千斤頂在張拉過(guò)程中的同步性、持荷時(shí)間、錨下的有預(yù)應(yīng)力及其均勻度等的質(zhì)量控制提出更加嚴(yán)格的要求。實(shí)踐說(shuō)明，傳統(tǒng)人工張拉技術(shù)已經(jīng)難以滿足新規(guī)范實(shí)施手冊(cè)，智能張拉系統(tǒng)則能夠較好地適應(yīng)。
　　智能張拉系統(tǒng)在連續(xù)梁張拉中的應(yīng)用：
　　1.同步張拉：臺(tái)計(jì)算機(jī)能控制多臺(tái)千斤項(xiàng)同時(shí)、同步對(duì)稱張拉。在張拉過(guò)程中終會(huì)根據(jù)設(shè)置,實(shí)時(shí)檢測(cè)張拉兩的伸長(zhǎng)量差值和張拉控制力差值是否符合要求。如果不符合要求，系統(tǒng)會(huì)彈出對(duì)話框要求檢查。
　　2.張拉過(guò)程智能化：張拉過(guò)程實(shí)現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響。
　　3.精 確施加應(yīng)力：為了精 確施加應(yīng)力,對(duì)不同鋼絞線根數(shù)組成的420個(gè)T梁錨的控制張拉力進(jìn)行分析。
　　4.及時(shí)校核伸長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)"雙控”：系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)采集制絞線伸長(zhǎng)量數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)終，自動(dòng)計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量,然后與事先存儲(chǔ)的理論伸長(zhǎng)比較,及時(shí)校核伸長(zhǎng)量偏差是否在+6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步“雙控”。
　　5.質(zhì)量管理功能：使用智能張拉系統(tǒng)，業(yè)主、監(jiān)理施工和檢測(cè)單位可以在同個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),實(shí)時(shí)進(jìn)行交互，可以突破地城限制,及時(shí)掌握預(yù)制梁場(chǎng)上T梁的預(yù)應(yīng)力施T.質(zhì)情況，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯(cuò)"。
　　計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄張拉數(shù)據(jù),社了人為造假質(zhì)量數(shù)據(jù)的可能,可進(jìn)行真實(shí)的數(shù)據(jù)質(zhì)追潮。自動(dòng)生成張拉記錄表,省去了張拉力、伸長(zhǎng)等數(shù)據(jù)的計(jì)算.填寫過(guò)程,提高了工作率。
　　6.遠(yuǎn)程監(jiān)控功能：可以實(shí)現(xiàn)300m以內(nèi)的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，在很大程度上降低了施T操作人員的工作難度和施工安隱患并且能夠做到多道工序同時(shí)進(jìn)行，大大提高了施工、管理率。